1.Приложение:
Тормозной динамометр может выполнять оценку эффективности торможения и оценочные испытания различных типов легковых и грузовых автомобилей, а также проверку эффективности торможения автомобильных тормозных узлов или компонентов тормозной системы.Устройство может в максимальной степени имитировать реальные условия вождения и тормозной эффект в различных экстремальных условиях, чтобы проверить реальный тормозной эффект тормозных колодок.
2.Продукт Деталь:
В этом испытательном стенде с электрическим инерционным тормозом в качестве объекта испытаний используется рупорный тормоз в сборе, а механическая и электрическая инерция смешиваются для имитации инерционной нагрузки, которая используется для завершения испытания эффективности тормоза.
Скамья имеет раздельную структуру.Скользящий стол и набор маховиков разделены и соединены универсальным трансмиссионным валом посередине, в испытательном образце используется тормозной узел, который может обеспечить параллельность и перпендикулярность тормоза и тормозного диска и сделать экспериментальные данные более точными.
Основная машина и испытательная платформа используют аналогичную стендовую технологию немецкой компании Schenck, и нет метода установки фундамента, что не только облегчает установку оборудования, но также экономит большую часть стоимости бетонного фундамента для пользователей.Принятая демпфирующая основа может эффективно предотвратить влияние вибрации окружающей среды.
Программное обеспечение стенда может соответствовать различным существующим стандартам и эргономично.Пользователи могут самостоятельно компилировать тестовые программы.Специальная система тестирования шума может работать самостоятельно, не полагаясь на основную программу, что удобно для управления.
3. Технические параметры:
Основные технические параметры | |
1 инерционная система | |
Диапазон инерции | 5 кг.м2 -- 120 кг.м2 |
Точность измерения | 1% полной шкалы |
2 Диапазон измерения и точность измерения и контроля | |
2.1 Синамометр | |
Диапазон скоростей | 20-2200 об/мин |
Точность теста | ± 2р/мин |
Точность контроля | ± 4р/мин |
2.2 Тормозное давление | |
Диапазон регулирования (гидравлический) | 0,5 - 20 МПа |
Скорость наддува (гидравлическая) | 1- 100 МПа/с |
Диапазон измерения (гидравлический) | 0 - 20 МПа |
Точность измерения | ± 0,3% полной шкалы |
Точность контроля | ± 1% полной шкалы |
3 Тормозной момент | |
Диапазон тормозного момента при нормальном испытании на инерцию | 0 - 3000 Нм |
Диапазон тормозного момента во время испытания на сопротивление | 0 - 900 Нм |
Точность измерения | ± 0,3% полной шкалы |
Точность контроля | ± 1% полной шкалы |
4 Температура | |
Диапазон измерения | -40℃~ 1000℃ |
Точность измерения | ±2℃(<800℃),±4℃(>800℃) |
Примечание. Устройство для измерения температуры в дальнем инфракрасном диапазоне можно собрать. | |
5 Шум | |
Диапазон измерения | 20 - 142 дБ±0,5 дБ |
Диапазон частот шума | 10 - 20 кГц |
Спектральный анализ | 1/30КТ, БПФ |
6 Парковка | |
Диапазон крутящего момента | 0 - 3000 Н.м±0,3% полной шкалы |
Измерение тягового усилия | 0 - 8кН±0,3% полной шкалы |
Контроль силы тяги | 80 - 8000 Н±0,1% полной шкалы |
Скорость | <7 об/мин |