1.Aplikacja:
Hamownia hamulcowa może realizować ocenę skuteczności hamowania i test ewaluacyjny różnych typów samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, a także test skuteczności hamowania samochodowych zespołów hamulcowych lub elementów układu hamulcowego.Urządzenie może w największym stopniu symulować rzeczywiste warunki jazdy i efekt hamowania w różnych ekstremalnych warunkach, aby przetestować rzeczywisty efekt hamowania klocków hamulcowych.
2.Produkt Szczegół:
To stanowisko testowe z symulacją bezwładności elektrycznej hamulca przyjmuje zespół hamulca klaksonu jako obiekt testowy, a bezwładność mechaniczna i bezwładność elektryczna są mieszane w celu symulacji obciążenia bezwładnościowego, które jest wykorzystywane do zakończenia testu skuteczności hamulca.
Ławka przyjmuje dzieloną strukturę.Stół przesuwny i zestaw koła zamachowego są oddzielone i połączone uniwersalnym wałem transmisyjnym w środku, próbka przyjmuje zespół hamulca, który może zapewnić równoległość i prostopadłość hamulca i tarczy hamulcowej oraz sprawić, że dane eksperymentalne będą dokładniejsze.
Maszyna hosta i platforma testowa wykorzystują podobną technologię stołową niemieckiej firmy Schenck i nie ma metody instalacji fundamentu, która nie tylko ułatwia instalację sprzętu, ale także pozwala użytkownikom zaoszczędzić dużą ilość betonowych kosztów fundamentów.Przyjęty podkład tłumiący może skutecznie zapobiegać wpływowi drgań otoczenia.
Oprogramowanie stołowe może realizować różne istniejące standardy i jest ergonomiczne.Użytkownicy mogą samodzielnie kompilować programy testowe.Specjalny system testowania hałasu może działać niezależnie, bez polegania na głównym programie, co jest wygodne w zarządzaniu.
3.Częściowe parametry techniczne:
Układ bezwładnościowy | |
Bezwładność fundamentu stanowiska badawczego | Około 10 kgm2 |
Dynamiczne koło zamachowe bezwładnościowe | 40 kgm2* 1,80 kgm2* 2 |
Maksymalna bezwładność mechaniczna | 200 kgm2 |
Elektryczna bezwładność analogowa | ±30 kgm2 |
Dokładność sterowania analogowego | ±2 kgm2 |
Układ napędowy hamulca | |
Maksymalne ciśnienie hamowania | 21MPa |
Maksymalna szybkość wzrostu ciśnienia | 1600 barów/sek |
Przepływ płynu hamulcowego | 55 ml |
Liniowość kontroli ciśnienia | < 0,25% |
Temperatura | |
Skala | -25 do 1000 ℃ |
Dokładność pomiaru | +/- 1% FS |
Typ linii kompensacyjnej | Termopara typu K |
Moment obrotowy | |
Stół formatowy wyposażony jest w czujnik obciążenia do pomiaru momentu obrotowego oraz pełnego zakresu | 5000 Nm |
Dokładność pomiaru | +/- 0,2% pełnego zakresu |