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自動車用ブレーキパッドダイナモメーター – タイプB

簡単な説明:

テスト可能なテスト項目

1 ブレーキテスト走行
2 ブレーキアセンブリ性能試験(ブレーキ効率試験、減衰回復試験、減衰試験など)
3 ブレーキライニングの摩耗試験
4 ブレーキ引きずり試験(KRAUSS試験)
5 騒音(NVH)試験、ブレーキ静摩擦トルクおよびパーキングトルク測定(*)
6 浸水および渡渉試験(*)
7 環境シミュレーション試験(温度・湿度)(*)
8 DTVテスト(*)
注: (*) はオプションのテスト項目を示します

製品詳細

製品タグ

応用:

ブレーキは自動車の安全運転にとって重要な部品の一つであり、その性能は自動車の走行安全性と動力性能に大きな影響を与えます。通常、ブレーキ性能は権威ある機関が定めた試験基準に従って試験されます。一般的な試験方法には、小サンプル試験と慣性ベンチ試験があります。小サンプル試験はブレーキの寸法と形状をシミュレートするために用いられるため、精度は低くなりますが、比較的低コストです。摩擦材のグレーディング、品質管理、新製品開発などに広く利用されています。

ブレーキダイナモメーターは、ブレーキの品質検査において最も権威のある試験であり、ブレーキの動作特性を真に反映できるため、徐々にブレーキ品質検査の主流となりつつあります。ブレーキダイナモメーターは、実環境を忠実に再現した制御された環境でブレーキシステムを試験できます。

自動車ブレーキのダイナモメーター試験は、自動車のブレーキプロセスをシミュレートするものであり、ベンチテストを通じてブレーキの制動効率、熱安定性、ライニングの摩耗、強度を試験します。現在、世界で広く採用されている方法は、機械的慣性または電気的慣性を用いてブレーキアセンブリの制動状態をシミュレートし、様々な性能を試験することです。この分割型ダイナモメーターは、乗用車のブレーキ試験用に設計されています。

利点:

1.1 ホストの振動やノイズがテストに与える影響を最小限に抑えるため、ホストはテスト プラットフォームから分離されています。

1.2 フライホイールは主軸の円錐面に配置されており、分解や安定した動作に便利です。

1.3 ブレーキマスターシリンダーの駆動にはサーボ電動シリンダーを採用しており、高い圧力制御精度で安定かつ信頼性の高い動作を実現します。

1.4 ベンチソフトウェアは、既存の様々な規格を実行でき、人間工学的にも優れています。ユーザーはテストプログラムを自身でコンパイルできます。特殊な騒音試験システムは、メインプログラムに依存せずに独立して実行できるため、管理が容易です。

1.5 実行可能なテスト規格:AK-Master、SAE J2522、ECE R90、JASO C406、ISO 26867、GB-T34007-2017 テストなど。

製品詳細

ASD (1)
ASD (2)

主な技術的パラメータ

メインエンジン

分割構造で本体と試験台が分離されている

モーター出力

200 kW(ABB)

モータータイプ

AC周波数速度制御モーター、独立空冷

速度範囲

0 - 2000 rpm

一定トルク範囲

0~990rpm

定電力範囲

991~2000rpm

速度制御精度

± 0.2%FS

速度測定精度

± 0.1%FS

過負荷容量

150%

モーター速度コントローラー

ABB 880シリーズ、出力:200KW、独自のDTC制御技術

慣性システム

試験台基礎慣性

約10kgm2

最小機械慣性

約10kgm2

動的慣性フライホイール

80 kgm2* 2+50kgm2* 1=210kgm2

最大機械慣性

220 kgm2

最大電気アナログ慣性

40 kgm2

アナログ慣性範囲

10~260 kgm²

アナログ制御精度

最大誤差 ±1gm²
  1. ブレーキ駆動システム

最大ブレーキ圧力

20MPa

最大圧力上昇率

1600バール/秒

圧力制御の直線性

0.25%未満

動的圧力制御

プログラム可能な動的圧力制御の入力が可能

ブレーキトルク

スライドテーブルにはトルク測定用の荷重センサーが装備されており、フルレンジ

5000Nm

測定精度

±0.1% FS

  1. 温度:

測定範囲

0~1000℃

測定精度

± 1% FS

補償ラインの種類

K型熱電対

回転チャネル

コレクターリング2の通過

非回転チャネル

リング4

部分的な技術的パラメータ


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